Noha a Kína és Záhony közötti konténerforgalom már szinte napi szintű volt (heti 4–5 vonat érkezett), ennek kiesése nem rázta meg a magyar piacot, ahogy az sem, hogy a fehérorosz–lengyel határon jelentős torlódás alakult ki (ott heti 2–3 vonatnyi magyar áru volt). Záhony mellett Fényeslitkén az ország egyik legjelentősebb konténerátrakó kapacitása épül ki. Az East-West Gate terminált március végén adták volna át, és a tervek szerint májusban kezdte volna meg az üzemszerű működését, akár napi 10 pár vonat kiszolgálására is képes kapacitással. Ez szinte teljes egészében Oroszország felől érkező árualapokat kezelt volna. A terminál beüzemelése a kialakult helyzettől függetlenül ütemterv szerint zajlik. Már megérkezett Budapestről az első konténervonat a terminálra, a daruk és a kapuk kalibrálásához próbakonténereket szállítva. Ezt a vonatot a terminál vasúttársaságának első (Bobó) dízelmozdonyával állították be. A második mozdony, egy szélesnyomtávú Szergej Litvániából érkezik a terminálra.
| 2022. január 21. A Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság koordinálásában 2022. április 21-én a Logisztika Napja újra megrendezésre kerül. Immár 10 éve segítjük, hogy megnyíljanak a magyarországi logisztikával foglalkozó helyszínek kapui és az ingyenes programjaik híre eljusson a logisztika iránt érdeklődőkhöz. Idén természetesen a járványügyi szabályok betartásával reméljük ismét remek programokat vonultathatunk fel a 2022-es év Logisztika Napi események kínálatában. Nagy örömmel támogatjuk az események szervezését és természetesen hírt adunk róla minden csatornánkon. Biztatjuk eseményszervezőinket, hogy szervezzenek fizikai, esetleg online eseményeket, gyárlátogatásokat, workshopokat, minikonferenciákat, mutassák meg magukat az érdeklődő szakmai közönségnek. Milyen programokkal lehet jelentkezni? Az elmúlt időszak még inkább megmutatta, hogy milyen hatalmas kihatással van a szektor működése az éltünkre. Azt javasoljuk, minél kreatívabb rendezvénnyel készüljenek, hogy megmutathassuk, mennyire sok mindent jelent az ellátási láncok hatékony és gördülékeny működésének biztosítása – hiszen tágabb értelemben véve erről szól ennek a szektornak a tevékenysége.
A nem uniós tagállamokból Magyarországra érkező, és itt vámkezelt áruk túlnyomó többségének más uniós ország a célállomása, ez is mutatja hazánk helyzetét, mint regionális elosztóközpont. Miután tavaly július 1-jével megszűnt a korábbi kedvezményes elbírálás az Európai Unión kívülről érkező, 22 euró érték alatti küldeményeknél, azok áfakötelessé váltak, és valamennyi küldeménynél csökkentett adattartalmú vámáru-nyilatkozatot kell benyújtani – mondta Bakai Kristóf Péter dandártábornok, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) vámszakmai főigazgatója. A szervezet informatikai fejlesztésekkel és képzésekkel előre készült erre az elosztószerepre a kisértékű csomagoknál, és sikeresen vette az akadályt. Összeállította: Csomor Zsolt
A növekedés vezetője Észak-Amerika volt, amikor a piac több, mint 15 százalékkal nőtt 2019-hez képest. A TI és az Upply elemzői azt jósolják, hogy a világ expressz- és futárküldeményei piacának értéke 2025-ben több mint 62 százalékkal lesz nagyobb, mint 2019-ben.
A régiókhoz illeszkedő vezető logisztikai szolgáltatásaink globálisan integráltak és átláthatók. A raktárakban lévő készletek és az átrakódólétesítmények segítségével pontosan irányíthatjuk az Ön ellátóláncát, az elejétől a végéig. Homokos talajt kedvelő gyümölcsfák live Szívkórház balatonfüred várólista Porsche design napszemüveg Milyen sérvek vannak
A háború első napjaitól kezdve gyakorlatilag megszűnt a magyar–orosz és a magyar–ukrán közúti fuvarozás, bár Oroszország elérhető maradt Lengyelország felé. A vasúti közlekedés azonban csak az orosz–ukrán relációban lehetetlenült el, más útvonalakon az még lehetséges. A forgalmak átterelődése megkezdődött új útvonalakra, ahogy a gyártók, termelők új importforrásokat és új exportpiacokat keresnek maguknak – ez érződik a magyar piacon is. Zűrzavaros időket élünk, ami csak fokozza az üzemanyag- és áramár miatti turbulenciák hatását. Az orosz–ukrán háború első napján megszakadt a vasúti összeköttetés a két ország között, a hírek szerint a bevonuló orosz csapatok fizikailag is tönkretették a két ország közötti vasúti pályákat – vélhetően azonban épp csak annyira, hogy "kamikaze" vonatok ne keresztezhessék az államhatárt, de egy békekötés esetén akár egy-két napon megindulhatna a forgalom. Igaz, közben az ukrán vasút lefoglalta az összes orosz bejegyzésű vasúti tehervagont az országban, mintegy 15 ezret, miközben az ukrán vasútnak csak pár száz kocsija ragadt Oroszországban.
A kormánytól kér támogatást a vasúti árufuvarozásban dolgozók foglalkoztatásához a Vasutasok Szakszervezete.
Eredetileg saját "lábán" Fehéroroszországon és Ukrajnán keresztül érkezett volna, de a háború miatt tengelyátszereléssel és végig az EU-n belül kell hozni. A Záhony-Port infrastruktúrájának átépítésére is tervek készültek, amelyek részben szintén a konténerforgalom növelését tűzték ki célul. A háború azonban kisiklathatja, de legalábbis lassíthatja ezt a nagyívű projektet. Az ukrán vasút (UZ) sajtóközleményben jelentette be, hogy az ukrán kormány meghatározta, mely mezőgazdasági termékek és élelmiszerek exportálhatók és milyen feltételekkel. Ukrajna békeidőben összesen mintegy 60 millió tonna gabonát exportált évente. A mezőgazdasági termékek mennyiségének csaknem 95 százalékát Ukrajna tengeri kikötőin keresztül exportálták. Azonban jelenleg csak két ukrán kikötő – Izmaïl és Reni – tud exportra szánt forgalmakat kezelni, de nem nagy mennyiségben. 2022 februárjában még 2, 9 millió tonna gabonát szállítottak ki az ukrán kikötőkön át, ami 37, 4 százalékkal több, mint 2021 februárjában volt – talán a háborús fenyegetettség miatt pörgött fel a gabonakivitel.