Leadfotó: Cserna Endre (Ezen szűrővizsgálatok az ultrahang rendelésen NEM érhetőek el, további információt többek között az alábbi laborok tudnak szolgáltatni: /1598-20191029-movember-pca3-ak… #) Napi érdekesség: Világújdonság a tumorok kezelésében! Október a mellrák elleni küzdelem hónapja. A tájékozottság és a szűrővizsgálatok életeket menthetnek. Végeztessen emlőszűrést októberben! Az emlőszűrések közötti időben pedig tartson havonta önvizsgálatot, erről további információt itt talál: /mellrak-szures/onvizsgalat Kedves Páciensem! Szeptember 2-7 között nem vagyok elérhető telefonon. Kérem amennyiben szeretne bejelentkezni küldjön sms-t, válaszolni fogok. Köszönöm! Manapság nagyon nehéz eligazodni az információrengetegben és sajnos mérhetetlenül sok fals információ is kering az interneten. Az Egészségkommandó célja, hogy mindenki hiteles forrásokból tudjon tájékozódni az egészségét illetően és segítse egy tudatosan internetező társadalom kialakulását. A napvédelem egész évben fontos, azonban sokan még augusztusban, a nyaralás alatt sem használnak semmilyen napvédőt.
Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
Ez akkor is így van, ha éppen nem dolgozol velük. A számtalan extra program miatt a gép eleve lassabb an fog működni, a hirtelen lelassulás ért pedig ezen programok frissítései a felelősek. Ha egyik pillanatról a másikra lassul le a gép ed, ellenőrizd, hogy a Tálca jobb oldalán nem jelent-e meg egy kis ikon, ami egy folyamatban lévő letöltést jelöl. HARCI KUTYÁBÓL TÁRSASÁGI EB Az 1800-as években Amerikában is népszerűek voltak a kutyaviadalok. A Boston környéki munkások egyik "szórakozása" is ez volt, így tulajdonképpen ennek köszönhetjük a Boston Terrierek létezését. A munkások ugyanis nem új amerikai fajtát akartak létrehozni, hanem harci kutyákat szaporítottak, Angliából behozott bulldogokat kereszteztek a mára kihalt Fehér angol terrierek kel. A Boston terrier ősatyja egy Judge nevű kutya volt. Szögletes fejű, nyomott orrú izmos kutya, csíkos színezettel, arcorri részén fehér folttal, nyakán fehér gallérral, kagylós füllel és kb. 15 kg súllyal. A súly csökkentésére egyre kisebb egyedeket válogattak a tenyésztésbe, a fül rögzítéséhez Francia bulldogokat használtak.
Továbbá stratégiai szempontból sincs értelme az amúgy is számos sebből vérző győri helyi buszközlekedésnek konkurenciát teremteni. Sokkal fontosabb lenne az Egyetem és a vasútállomás közti helyi közlekedés jelentős javítása, melyből valamennyi busz- és vonatjárat utasai profitálnának Győrben. A fentiek miatt a Bakonyvasút Szövetség az új Volánbusz-menetrend bevezetésének felfüggesztését kéri az elmaradt menetrendi összehangolás szolgáltatók közötti, a megrendelő érdekeit képviselő közlekedésszervező által kontrollált lefolytatásáig, majd ezt követően az önkormányzati egyeztetések végrehajtásáig. A Bakonyvasút Szövetség a Győr és Veszprém közötti közlekedés javítására az alábbi javaslatokat fogalmazza meg: ● A busz mellett a vonatoknál is be kell vezetni a 120 percenkénti ütemes közlekedést, és a vonatoknak kell az egyik, a buszoknak pedig a másik órában közlekedni. Így a kétóránkénti egymás mögött járkálás helyett egész nap egyenletes óránkénti közlekedés valósulna meg, amely valamennyi utas számára a legkedvezőbb megoldás.
A Szövetség kihangsúlyozza: a megfelelő időben történő kommunikáció és a menetrendtervezetek nyilvánosság elé tárása a későbbi hasonló helyzetekben is elvárható lenne. A Bakonyvasút Szövetség szerint a Győr–Veszprém vasútvonal problémáinak jelentős oka, hogy a MÁV-csoport tagjai évek, évtizedek óta csak ígérik a szolgáltatás javítását, konkrét lépések pedig alig történtek. Hiába alkalmas a 11-es számú vonal északi szakasza a nyolcvan kilométer per órás sebességre, a menetrendi sebességemelés még mindig nem történt meg. Hiába bérel a MÁV-Start két korszerű Jenbacher-dízelmotorvonatot a GYSEV-től, azok a szerelvényforduló miatt négy–öt órát állnak a győri állomáson, eközben elavult, negyvenéves, magas fogyasztású és hektikus üzemképességű mozdonyos ingavonatok közlekednek a vonalon. Továbbá hiába van teljes szakmai konszenzus az Eplény központjában létesítendő új megálló megépítése körül is, az ügyben sem történt semmi az elmúlt tizenöt évben. * * * Indóház Online - Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik.
A Volánbusz Zrt. május 16-ától új autóbusz-menetrendet vezet be a Győr–Veszprém–Balatonfüred útvonalon, ehhez kapcsolódóan Zirc térségében is. A fejlesztés értelmében Győr és Veszprém között reggeltől estig 120 percenként ütemesen közlekednek majd a buszjáratok, csúcsidőszakban pedig betétjáratokkal sűrítenek, többnyire végig Balatonfüredig. A Cuha-völgyi Bakonyvasút Szövetség szerint habár az ütemes menetrend alapvetően pozitív fejlemény, az új rendszer hatékonyságát nagymértékben rontja, hogy az a vasúti közlekedéssel a legcsekélyebb mértékben sem lett összehangolva: a Győr–Veszprém buszjáratok sok esetben egyidőben közlekednek majd a vonatokkal. Ez felesleges többletkapacitásokhoz és a közszolgáltatók közötti – államilag dotált – versenyhelyzet kialakulásához vezet, ami ellentétes a párhuzamosságok visszaszorítására, ezáltal a közpénzek pazarlásának elkerülésére irányuló kormányzati alapelvekkel. A Szövetség kihangsúlyozza: az is gond, hogy nem történtek meg a menetrend tervezéséhez szükséges önkormányzati egyeztetések sem, sőt a szolgáltatók sem tudtak egymás menetrendi elképzeléseiről.
A Bakonyvasút Szövetség ezért felhívja a döntéshozók és a szolgáltató vállalatok figyelmét a törvényi kötelezettségek betartására, az önkormányzati egyeztetések lefolytatására. A Szövetség szerint a fenti alapproblémákon túl a menetrendtervezettel az alábbi konkrét gondok vannak: ● A tervezet a 120 perces Győr–Balatonfüred alapütemen felül nyáron a nagyobb turistaforgalom miatt napi két pár sűrítőjárattal is számol. Ez az igény a vonatokhoz Veszprém vasútállomáson csatlakozó buszokkal sokkal jobban és olcsóbban lenne kiszolgálható. ● A javaslat csúcsidőben néhány betétjárattal hatvan percesre sűrítené a Győr–Veszprém követést, ami a vonat jelenléte mellett a teljes útvonalon felesleges, a plusz meneteket elegendő egyes szakaszokon megtartani, és a vonattal párhuzamos közlekedés helyett rosszabbul kiszolgált mellékirányokba küldeni. ● Szintén kevés értelme van napi néhány alkalommal meghosszabbítani a buszokat a Széchenyi István Egyetemig, pláne rossz időpontban: az egyetemi órák 8:30-as kezdéséhez a 8 óra 26-os érkezés túl késői, a 7 óra 31-es pedig túl korai.